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绥芬河站马上开始了,对于很多越野萌新来说,要看懂一场越野比赛,要是没有一个教程,那看着各位顶尖车手在赛道上风驰电掣,除了热闹,似乎也瞧不出个门道,岂不可惜了?所以同砚四驱借着绥芬河站推出“三分钟懂赛事”系列,希望有助于您了解越野赛事。
上期我们介绍了同砚四驱越野车王争霸赛中专业组、UTV组和公开组有什么区别今天我们介绍一下如何看一位赛手的竞技水平是否高超。
赛车是一项和时间赛跑的运动,谁能用最少的时间通过终点线,谁就是冠军。对很多刚入门的赛车迷来说,似乎只能通过赛车比赛的各类数据来判定冠军的归属,但真相并非如此。赛车除了对车辆有一定要求外,赛车手的技术也是左右战局很重要的因素。假设同一场比赛都用同一型号的赛车,那比拼的就是赛车手的驾驶技术了。
我们对F1比赛的各种赛道可谓是耳熟能详了,比如上海国际赛车场的“上”字赛道有16个弯道。
我们知道赛车靠轮胎与地面的摩擦力驱动,而这个摩擦力是有极限的。如果侧向力超过轮胎的极限,就会发生侧滑。同样的速度下,半径越大离心力越小。所以为了更快地过弯,就需要增大过弯时行车线的半径。
从上图中可以看到,赛车线(虚线)的转弯半径比赛道两侧的 R1、R2 都大,按照这条线走就可以提高过弯速度。这只是个很简单的示意,却代表了过弯的要领,这也是赛车萌新入门时经常听到的“ 外-内-外”走法。
减速并把车从转向点开到弯道加速点的过程,我们称作“入弯”。一边转向一边刹车是一个比较危险的动作,如果控制不好,很容易甩尾,而这也是区分高手和菜鸟的分水岭。新手一般都是在直线上刹车,在入弯阶段只打方向。
但轮胎是能够同时承受侧向力和加速/制动力的,如果边刹车边转向,比如用 80%的摩擦力制动,20%的摩擦力转向就可以在转向点和加速点之间提高平均速度。这样做会比在直道刹车后只打方向的萌新有更快的速度。
要完成这样精巧的车辆速度控制,一方面需要了解赛道,另一方面则需要经常在赛道上跑比赛锻炼“赛感”。车手熟悉车辆的每个细节,达到人车合一的境界,自然可以轻松驾驭引擎猛兽跑出好成绩。
萌新车手在过弯时由于掌握不好边刹车边转弯的技巧,为了在出弯时能获得更高的速度,经常会出现入弯速度过快的情况。一旦速度过快就会偏离赛道,接着会用力刹车进行强制降速校正,这就会使赛车容易出现侧倾,且极易造成翻车。而老司机由于过弯技巧掌握精准,赛车姿态基本没有改变。在出弯时,萌新的车由于侧倾,需要更多时间调整车辆姿态以后再加速,而老司机则因为车辆过弯平稳,轮胎抓地力早已为全油门加速做好了准备。在弯道抢到更多时间,胜负就这样决出了。
最后奉上同砚四驱中俄越野车王争霸赛绥芬河站的赛道图。听了同砚四驱对于弯道技术的详细拆解,您大概也不难猜出,这个赛道的哪些关键点会拉开赛手成绩、决定冠军归属了。
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