日本车企29日公布数据，8家主要车企5月海内产量较客岁同期猛降61.8%，减少至28.75万辆，为日本1967年有可比数据以来的最大降幅。
日本：8家主要车企海内产量降幅创纪录
受新冠疫情影响，日本工场相继停工或调解生产。配合社报道，日本8家主要车企的海内产量连续下滑，从3月的同比减少7.7%，扩大至4月的46.7%，5月到达创纪录的61.8%。
之前的降幅纪录出现在2011年4月，为60.1%。当年3月，日本东北部海疆产生9.0级地震并引发特大海啸，福岛第一核电站产生严重核事故，汽车生产供应链其时遭受重创。
数据显示，马自达汽车公司5月海内产量降幅最大，到达83.6%。日本第三大汽车制造商日产汽车降幅为78.7%，斯巴鲁为77.8%，均创各自单月最大降幅纪录。同期，日本最大车企丰田汽车公司的海内产量减少57.0%，降至122744辆。而丰田5月份的全球产量降幅也达54.4%，创2004年以来最大降幅纪录。
分析人士认为，随着日本车企6月逐步恢复生产，车企产量将出现回升，降幅将收窄，但短时间内难以恢复至疫情前水平。
日产巨额亏损戈恩后期间如何应对？
日本车企深陷困境，而日产更是由于面临内忧外祸境况堪忧。29日，日产汽车就2019财年出现6712亿日元(约合人民币443亿元)的巨额亏损，向投资者致歉，并表示将大幅调解谋划路线。后戈恩期间，日产汽车将如何调解谋划路线，相干革新能否使日产尽快挣脱亏损的困境？
针对2019财年出现6712亿日元(约合人民币443亿元)的净亏损，日产汽车社长内田诚昨天公然向投资者表示致歉。这是日产最近20年内最糟糕的一份成绩单，在此情况下，日产决定本年停止分红，这也是10年来的初次。日产汽车现在的谋划层认为，前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了日产物牌在全球的竞争力，终极导致了巨额亏损。
为了扭转目前的困境，日产表示已经着手对戈恩路线举行调解，今后将减少20%的产能，使全球年产量从戈恩期间的720万辆降落到540万辆，基本与日产目前的全球销量相符。另外，还提出要把资金投入向新车开发方面倾斜，尤其是加大对电动汽车和自动驾驶技能的研发力度。
外界认为，日产提出的这些结构革新照旧比力切合现真相况的。但要在短期内扭亏为盈、恢复业绩，也面临着两个主要的不确定因素，起首是来自疫情的打击。虽然日产社长昨天夸大有富足的资金应对危急，但在疫情彻底竣事之前，需求难以迅速恢复。包括日产在内的日系车企近期大面积停工，导致车企资金普遍趋紧，据报道日产此前已向银行提出了5000亿日元(约合人民币330亿元)的融资额度申请。
另一个不确定因素则来自雷诺日产三菱同盟内部。虽然日产昨天否认了有关日法双方谋划权之争导致戈恩被捕的说法，以此展示同盟内部的团结，但并没有提到各方详细如何增强互助，只是笼统地表示要在同盟框架下实现各方利益。
这一态度也让外界再次质疑同盟在戈恩之后缺乏强有力的推动者，一旦内部抵牾重新激化，日产的谋划革新也有可能受到波及。
（文章来源：央视财经）
