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（原标题：力帆造车梦碎陷债务泥淖，回归老本行造摩托能否东山再起）
从摩托车大王，到追逐造车空想，力帆股份恐怕未曾想过会走到目前的艰巨境地。
7月9日晚，一则公告再次揭开力帆股份面临的困局：旗下力帆乘用车、力帆汽车贩卖、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源等10家子公司现阶段生产谋划均不正常，无法清偿到期债务，已经被债权人申请停业重整。
这并非力帆债务纠纷、“停业重整”的第一步。7月8日，力帆股份被重庆市一中院列为被执行人，执行标的凌驾9700万。此前的6月尾，因拖欠供应商重庆嘉利建桥灯具公司56.31万元货款，力帆股份被嘉利建桥向法院申请重整。
4月2日，力帆股份子公司重庆力帆乘用车因与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷，盼达汽车提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。
外界对力帆股份发出不少担心的声音：一家上市公司，归还56.31万元货款的能力都没有了吗？力帆股份真的停业在即？这个时候，力帆即将被收购的消息也不时传出，但统统都止于传言。
7月13日，力帆回应新京报贝壳财经记者：目前没有公告外的信息透露。
力帆股份的逆境，令外界唏嘘不已。业内人士认为，在中国车市升级加速的残酷竞争下，没有技能焦点竞争力，盲目跟风成效甚微，力帆陷入今天的困境也在情理之中。
2018年9月，上海，浦东汽车展，力帆汽车品牌下的迈威SUV汽车。图/视觉中国
财政困境、卖地止损，停业重整何时能休？
早在2018年，力帆股份债务承压、资金紧张的问题就已经展露眉目。
当年7月，力帆股份公布公告称，公司与原告方渤海国际信托、上海红星美凯龙商业保理等六家公司的涉诉金额就已经凌驾12亿元，总计未披露涉诉金额高达14.23亿元。谋划上的困境延续到了一线经销商身上。2018年8月，由于力帆迟迟不能给供应商结款，部门供应商前往力帆集团追讨货款。
同年12月，力帆股份旗下力帆乘用车卖出了旗下最值钱的资本之一——乘用车生产资质。力帆股份出售旗下重庆力帆100%股权给重庆新帆机械装备公司，曲线将资质转让给新造车企理想汽车。此次出售，为力帆股份带来了6.5亿元的收入。
据新京报贝壳财经记者不完全统计，2018年整年，力帆股份流动欠债账面余额高达187.80亿，同期流动资产为134.29亿。
力帆股份的欠债在不停攀升。由于流动欠债过高，上交所于2019年5月17日对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款计划，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。
力帆的困难在2019年开始放大。当年力帆股份实现业务总收入74.5亿元，同比降落32.35%;净利润-46.82亿元，同比降落1950.83%。欠债方面，短期乞贷账面余额75.38亿元，其他应付款17.17亿元，其他流动欠债7.79亿元，主要是已逾期的长期应付款7.79亿元。
陪同着本年的各项债务问题接连曝出，力帆股份的困境正在步步加深。
本年一季度，力帆股份归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元，同比下滑103.06%。
6月10日，力帆股份再度收到问询函，问询的内容依旧是关于其内控、欠债等问题。与上一份问询函一样，力帆股份依旧选择了延迟回复。截至目前，力帆股份并未向上交所做出回复。
值得一提的是，在与重庆嘉利建桥的债务问题中，力帆股份曾明确表示，公司目前存在连续亏损、欠债较高、控股股东流动性短缺、召募资金无法归还等风险，公司虽在积极研究，但目前尚未形成有用的解决方案；公司资金链紧张，面临严重的流动性风险。
在风险提示公告中，力帆股份声明，公司如实行重整并执行完毕，可望制止连续亏损；但后续谋划和财政指标如果不切合《上市规则》等相干羁系法例要求，公司股票仍存在被实行退市风险警示或终止上市的风险。
而在7月10家子公司的欠债笔墨声明中，力帆公告中的风险警示则变为：如果公司被宣告停业，公司将被实行停业清算，并面临被终止上市的风险；纵然公司实行重整并执行完毕，但公司后续谋划和财政指标如果不切合《上市规则》等相干羁系法例的要求，公司股票仍存在被实行退市风险警示或终止上市的风险。
由此可见，力帆股份退市风险警示以及终止上市的风险已差别于以往。
加码新能源难挽颓势，回归老本行造摩托车
力帆股份创立之初，主要从事摩托车的生产和贩卖。2006年，力帆进入乘用车行业，但发展之路并不顺遂。困难之下，新能源业务和摩托车业务曾被力帆寄予厚望。
力帆集团首创人、力帆集团前董事长尹明善曾坦言：“就力帆自己来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集。
公然资料显示，力帆股份在2013年进入新能源汽车领域之后，在2015年曾到达过万的年销量，在当年处于行业前端。
然而，到了2016年，力帆股份陷入“骗补”漩涡。其时，财政部点名品评力帆2015年有2395辆新能源电动车不切合申报条件，涉及中央财政补贴资金1.14亿元，财政部对其打消补贴同时取消2016年中央财政补贴资金预拨资格。同年，力帆新能源汽车销量仅为4000余辆。
随后力帆的新能源业绩开始走下坡路。2017年，在分时租赁的热度之下，分时租赁平台盼达用车就是力帆转战新能源的思绪，这也成为力帆汽车新能源车辆的主要贩卖路径。
令人大跌眼镜的是，本年4月2日，力帆股份公布公告称，子公司重庆力帆乘用车与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷，盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。
本年上半年，力帆旗下新能源汽车累计销量为549辆，同比下滑56.32%，其中6月销量仅为89辆。而整个2019年力帆新能源汽车累计销量也仅为3091辆。
困境中的力帆求生欲很强，又将眼光转向自己较为善于的摩托车领域。客岁底，力帆对业务重心做出调解，将摩托车业务摆上首位。
2020年7月4日，重庆，两江新区，力帆集团。图/视觉中国
随后，力主摩托车业务的常务副总裁杨波增补为公司董事会非独立董事候选人，并聘任为总裁。有业内人士指出，目前身处困境的力帆股份采取自救，集中上风资源将摩托车及进出口业务调解为谋划重心。通过管理层的更换和事情重心的调解，欲领导力帆走出困境。
由于摩托车“国四”尺度实行等因素影响，力帆股份预计未来公司摩托车将迎来新的增长期，接下来公司将加大研发投入，巩固并增强摩托车产物竞争力。
力帆股份也表示，无论是汽车照旧摩托车，都是力帆的主业，不会放弃任何一边，但是在差别的时机下，会对重心有所调解。
但有靠近力帆股份的业内人士向新京报记者直言，27年前，力帆股份因涉足摩托车行业而迅速发展。但力帆股份如今面临重重困境，转型变得十分艰巨。在其传统乘用车和新能源车市场的接连受挫后，如今选择摩托车业务，恐怕只是力帆股份在积重难返之下的生存挣扎。
车市洗牌在即落后必将淘汰
面临纷至沓来的资金纠纷以及高额欠债及亏损，力帆股份恐怕难以轻易从中脱身。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，力帆的衰落是缺乏连续发展的技能积极和稳定的公司治理体系，其走向衰败的主要缘故原由在于传统乘用车业务不积极举行技能发展，新能源的盲目跟风、缺乏创新，导致企业丧失巨大。
正如崔东树所言，力帆本日的困境，绝非一日之功。如今力帆股份的资金纠纷压力巨大。业内普遍认为，如今，汽车行业颠簸更胜以往，若是整合淘汰，力帆汽车或将是开始存眷的对象。
想当年，54岁的尹明善拿着做买卖攒下的20万元投入摩托车的研产生产，创立力帆集团，并将发动机销量乐成卖到了全球第一位，也创下了商业传奇。然而，在汽车领域，力帆却未能乐成胜出。2017年，79岁的尹明善宣布退休，如今，退居二线的尹明善不得不重新出山，将摩托车业务重新放在首位。
与如今的吉祥、比亚迪等车企差别，目前行业的主流车企都将技能和研发实力摆在企业发展的首位，而力帆的技能研发实力鲜有消息，新车制造质量也乱七八糟，销量惨淡。
摩托车大王、重庆首富、第一家A股上市民营企业、冠名足球俱乐部……种种标签都彰显了力帆股份及其首创人尹明善曾经光辉和高光的已往。2017年退休之际，尹明善曾坦言，我要活到老，干到老，纵然不妥董事长，当董事也好，当员工也好，我要为力帆的发展经心尽力。然而，如今提起力帆、提起尹明善，要害词则酿成了债务缠身、停业退市在即，只管已经82岁的尹明善大概还保持着创业之初的激情亲切，但重重欠债、难掩颓势的力帆股份能有几分热血？
